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[拉风汽车] 十年锻造百万产销体系,北京现代踏上新征程

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发表于 2012-10-14 13:40:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
今夏,国内中级车新车市场星光闪耀,而北京现代中级车旗舰朗动则是其中最耀眼的一颗。8月23日,朗动在国内正式上市,在上市之后的几天内,朗动平均每日销量达600辆,大有在上市首月就跻身“万辆俱乐部”的势头。

  朗动的上市标志着北京现代第三工厂正式投产,北京现**始正式步入百万产能阶段。这对北京现代不是一次简单的加法,而是综合实力的一次跃升,百万产销“体系力”正在呼之欲出。

  这一体系力的打造,对于北京现代从“新势力”跻身“新主流”至关重要。迎来成立十周年的北京现代,已经踏上了空间更广、挑战更为艰巨的新征程,其艰难和精彩程度丝毫不亚于伦敦奥运竞技场。

  产能“**跳”

  经过了几轮井喷式增长,中国汽车业正在步入一个低速增长期。根据中国汽车工业协会最新的预测是,今年全国汽车销售增长率仅为8%左右。

  不过,无论是本土品牌还是合资企业,都在不断地扩张产能,热闹的情形同当前车市形成反差。东风本田第二工厂新近落成,初期产能为10万辆,最终产能将达到24万辆,届时东风本田产能共计将达到48万辆;丰田正考虑在天津新建一家工厂,建成后将使丰田在华年生产能力增至100万辆;与北京现代同属韩系阵营的东风悦达起亚,刚刚投建第三工厂,计划2014年投产,届时也将具备100万辆的产能。

  在这番产能竞赛中,北京现代无疑占据了先机。第三工厂全面投产后,北京现代的产能将率先提高至100万辆,不仅解决了困扰公司多年的产能瓶颈问题,也在生产能力上保证了一线车企的地位。

  从创立以来,北京现代在产能上已经实现了“**跳”。2002年,北京现代公司宣布诞生之际,第一工厂也同步投产,生产的第一款车型是第五代索纳塔,第一工厂经过扩建之后,最终产能为30万辆;2008年4月,北京现代第二工厂宣告落成,规划产能为30万辆,公司总产能增长到60万辆;如今,总投资达65亿元人民币、规划产能40万辆、技术水平也更加先进的第三工厂投产,则将北京现代的产能直接扩充到了百万级。

  “逆水行舟,不进则退”,在竞争激烈的中国市场,各路车企都丝毫不敢放松,尽管市场低迷,但现在却是为下一轮竞争积蓄力量的最佳时机。

  销量接力棒

  在伦敦奥运田径比赛中,男子4×100米接力最为激动人心,最终牙买加队凭借超强的实力技压群雄,以36秒84的成绩打破世界纪录并夺魁。

  在北京现代十年的发展历程中,就完成了一个又一个这样的完美“接力”。2002年12月23日,北京现代第一辆车索纳塔下线;2004年12月23日,北京现代第20万辆轿车下线;仅仅半年之后,2005年6月21日,第30万辆轿车下线;2006年3月27日,第50万辆轿车正式下线;2008年2月22日,北京现代跨过第100辆轿车大关;2010年4月8日,第200万辆诞生;2011年8月31日,第300万辆轿车下线,这一次驶下生产线的是第八代索纳塔。

  在这一连串完美“接力”动作完成的同时,北京现代作为中国汽车业的后起之秀,快速成长为不可或缺的领导力量。从2009年起,北京现代始终稳居行业前五位。

  事实上,前两年,北京现代一直在“满负荷”的状态下奔跑。在第一、第二工厂总产能只有60万辆的情况下,2009年,北京现代年销量57万辆的业绩就已经接近产能设计值;2010年和2011年,北京现代以60万产能实现了70.3万辆、74万辆的业绩,震惊业界。

  在第三工厂投产后,北京现代终于告别了产能瓶颈。2012年,北京现代制订的年销量目标是80万辆,保守中也体现了稳健,在中国车市增速趋缓的今天,增长高于大市就是成功。明年乃至后年,北京现代将向年销量破百万正式发起冲击。

  这次冲刺对于北京现代完成跻身“新主流”最后一跳至关重要。按照北京现代常务副总经理李峰的判断,评价一个汽车企业是否属于主流车企有三个标准:一是有月销超过万辆的B级轿车;二是产销排名居行业前十;三是年利润超过百亿元。前两个标准,北京现代已经超越,第三个标准就要依靠在销量上发力了。

  品牌“撑杆跳”

  提起撑杆跳,人们总会不由自主地想起世界撑杆跳之王布勃卡。这位乌克兰传奇名将曾经27次打破撑杆跳世界纪录。

  这种不断提升自我的精神同北京现代的品牌战略不谋而合。凭借伊悦组合赚的盆盈钵满的北京现代并不满足于在中级车市场的风光,开始不断向B级市场冲击。ix35和第八代索纳塔的上市逐渐改变了北京现代原有格局。尤其是第八代索纳塔,2011年4月上市以后,很快就跻身中高级车“万辆俱乐部”,成为主流中高级车的一员。此前,北京现代提出了“D+S”战略,希望以提升中高级车的比重来提升品牌形象,至2012年6月,以第八代索纳塔和ix35为代表的D+S车型在北京现代总销量占比已达36.1%,这一比例数字在2009年是18%,2010年是26%,2011年为36.2%,从数字变化可以看出,中高端车型的畅销有效带动了北京现代产品结构的优化和品牌提升,品牌“撑杆跳”效果显著。

  朗动的上市,将进一步拉升北京现代的品牌形象。朗动定位于全球新锐派中级座驾,更美观的外形、更强的动力、更大的空间、更丰富的配置,成为朗动区别于其他竞争车型的亮点,也成为中级车的价值新标杆。

  从产能**跳,到销量不断接力,再到品牌撑杆跳,北京现代用十年时间锻造了自己的百万产销体系,而正是这种不断进取的精神,成为驱动北京现代的最大动能。中国汽车业正处在新旧势力的更迭和激烈交锋阶段,在从“新势力”向“新主流”进发的征程上,北京现代将不断迎接更高更快更强的挑战,这个汽车业的奥运赛场,没有闭幕式。
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 楼主| 发表于 2012-10-14 13:42:17 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2012-10-14 13:42:23 | 显示全部楼层
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