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“蒙华铁路”即将通车。
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“蒙华铁路”即将通车。
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qiqi
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发表于 2019-3-26 14:56:09
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日,小编从上海铁路局了解到,耗时长达10年之久的超级工程“蒙华铁路”即将通车。
先给大家简单介绍一下“蒙华铁路”以及这条铁路的建造意义。
蒙华铁路是中国继大秦铁路丶朔黄铁路和山西中南部铁路以后建设的又一煤运铁路超级工程。
蒙华铁路并不是正式的名字,项目的正式名称为「蒙西至华中地区铁路煤运通道」,简称蒙华铁路,起自内蒙古自治区鄂尔多斯市浩勒报吉,途经内蒙古丶陕西丶山西丶河南丶湖北丶湖南丶江西等七个省区,终至江西省吉安市,线路全长1,817公里。
比大秦铁路的653公里差不多长了两倍。据统计,蒙华铁路沿线铁路站点有82个。
根据其近期规划发站和到站列车对数,开通之后,陕西省的发运站将承担蒙华铁路64%的发运煤源,其次是内蒙古,占到其发运煤源的28%。
全线新建及改建车站74座、牵引变电所37座,设煤炭集输运站5座和临时煤堆场5个。
那么,蒙华铁路的意义在于加强北煤南运通道是十分明显,现时以大秦铁路为主力的「西煤东送」以外,再添加多一条「北煤南运」的煤运通道,减轻由秦皇岛海运到南方港口的运输压力。
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四条重载铁路运输力对比图
很多船民担心疑惑,即将建成通车的蒙华铁路,会不会对西煤东调铁路—大秦线、蒙冀线和朔黄线带来强大冲击,甚至会影响环渤海港口煤炭吞吐量,导致,海进江煤炭货源减少,从而影响市场。
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蒙华铁路煤炭消费示意图
小编分析,这并不会对环渤海港口煤炭运输带来多大影响,也不会打乱传统的沿海煤炭运输格局,反而会为内河带来更多的货源。
这下面从运费方面给大家分析一下:
目前存在的三条重载线
(1)神朔黄853KM;
(2)准东-大秦-秦皇岛1100KM;
(3)包西-蒙冀线-曹西1250KM。
比较后得出:
1、到湖北江陵之前,走蒙华线比海进江航线运费都省;
2、到湖南,蒙华线运费比走神朔黄的海进江贵,比走“准东—大秦线”和“包西—蒙冀线”便宜;
3、到江西地区,蒙华线与“包西—蒙冀”持平,没有太多的价格优势,个别路线蒙华线还偏贵。
鄂湘赣,均在西南地区,三省的部分消费企业位于长江中上游地区。在蒙华线投产之前,以上地区主要依靠铁路和公路从附近省份运输煤炭,还有少许海进江过驳船舶运输。
蒙华铁路投产后,可以通过蒙华铁路将煤炭资源从山西、内蒙等地运到人们手中。早前有人认为,蒙华铁路的投产运营,将对西煤东调铁路—大秦线、蒙冀线和朔黄线带来强大冲击,甚至会影响环渤海港口煤炭吞吐量。
大秦线、朔黄线、蒙冀线,以及其配套的秦皇岛、黄骅、曹妃甸等环渤海港口,其货源腹地主要来自山西、内蒙等地,而煤炭流向主要为我国东南沿海缺煤省市。
在去年环渤海港口发运的7.2亿吨煤炭中,有大概80%是供应给沿海地区的,剩余的20%由长江口进入沿江地区,主要为长江下游地区,如:太仓、江阴、镇江、南京等地,还有部分“海进江”船舶顺流而上,流向安徽地区的马鞍山、安庆、芜湖,最远到达湖北的武汉、宜昌,个别的到达湖南的岳阳,实际上,到达长江中上游地区的煤船很少。
西华铁路涉及内河示意图
从用户范围来看,蒙华铁路的用户覆盖范围与环渤海港口煤炭流向,除了湖南、湖北个别用户以外,基本没有重叠的地方;蒙华铁路投入运营,对环渤海港口煤炭发运影响并不大。
但也有这种可能,蒙华铁路的受益者:鄂湘赣地区将煤炭通过长江水路顺流而下,或者通过铁路向长江下游地区甚至沿海地区转运煤炭。
但是,南方地区的铁路和水路运输网一直保持紧张状态,加之这种转运方式费用偏高,且效率低;即使存在这种可能,转运煤炭的数量也不会很多,安徽、江苏等地煤炭仍主要依赖“海进江”船舶。
另一项可注意的是,这个孟华铁路煤运通道并不单只是一条铁路,而是衔接多条煤炭集疏运线路,以及铁水联运。换句话说除了支线铁路外,更将会运用长江丶汉江丶湘江和赣江的水路运载力。
蒙华铁路与海进江线路对比示意图。
蒙华铁路年计划年运输力为2亿吨,在到达岳阳段时,会依靠水路,向周边省市运输超过约60%的货源。
小编认为:等到蒙华铁路投入运营后,内河1000-5000吨的运输船舶会形成一个新的格局:
第一:岳阳会成为一个内河1000-5000吨船舶的新的聚集地,以岳阳为起点向周边沿江地区运输煤炭资源。
第二:海进江过驳船舶还会维持现状,向长江中下游沿江地区继续输送煤炭资源,只是开往上游岳阳段的船舶会减少,但会继续开往江苏、安徽、江西等省市。
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